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在雨夹雪的恶劣条件下,中华V6展现出过硬的实力

来源:网络 2018-02-13 21:58:12

说起中华这个品牌,其实在我心里对它还是有不小好感的,除了“中华”这个响亮的名字外,可能更多的是我和中华的缘分。

在雨夹雪的恶劣条件下,中华V6展现出过硬的实力

还记得小时候大概是2005年前后,那时经常坐爸爸的桑塔纳上学,所以大众就给我留下了深刻的印象,虽然皮实,但是说实话那时候的桑塔纳基本上没什么隔音降噪,更别提现在我们老说的舒适性了。

偶然一次机会坐过一次小伙伴家的中华尊驰,当时坐进去的第一感觉就是感觉哪哪儿都比桑塔纳好,声音又小坐垫也软,那应该是第一次接触中华了,可以说当年的中华给我留下的第一印象是非常不错的。

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所以在中华去年推出了V6后,我就对这款车有着不小的期待。其实说实话,我觉得中华其实并不善于包装自己的产品,为什么这么说?目前大部分的新车在上市前都会进行各种各样的营销,而舆论的反响也很一致,就是“一边倒”的称赞这款车的设计和性能云云。

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而中华V6远不像那几个竞争对手上市时一样,由里到外获得一致的好评。不过也正是没有了舆论的大肆鼓吹,在实际体验过它后你会发现其实这辆中华V6还是能带给你不小的惊喜。

内外设计成熟

虽然没有网上大片水军说它漂亮,不过说实话,中华V6的外观设计是没有硬伤的。只要对比一下中华以往的车型,相信你就会明白我为什么这么说了,和中华品牌的第一款SUV中华V5相比,相信很多人会用上“脱胎换骨”这样的形容词。

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这种焕然一新的感觉是由内而外的,不管是整体的外观轮廓,还是细节,或者内饰的布局、做工用料以及人机工程学,它表现出的进化是全方位的。尤其是皮质包裹的中控台,用料和做工都很不错,这一点就能给人很好的第一印象。

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中控台上的10.4寸大屏幕比ipad还要大,集成了多媒体、自动恒温双温区空调、智能互联、360°影像以及车载WIFI等功能,画面显示效果细腻,电容屏的触控也很灵敏。在习惯过后各种功能基本没有上手难度,不过想要在行车过程中控制空调还是要注意安全的。

背靠宝马技术

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中华V6的平台,是一个挺值得宣传的点。按照厂方的说法,它诞生的M8X平台是华晨与宝马、麦格纳合作开发的智能平台,其实这就是中国品牌借鉴了模块化平台后的成果。

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除了全新的平台,中华V6还借鉴了宝马的质量管理体系PPQ1-10和零缺陷管理制度,且不说华晨能学到宝马的几分功力,至少这是一个好的开始,毕竟控制质量是制造业的重中之重。

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在实际的场地体验环节,这台V6的底盘表现让人能感觉到中华在这款车上是下了功夫也拿出了诚意的。在急加速的时候能感受到它的姿态控制得不错,车头没有明显的上扬,紧急制动时候前悬架的支撑也很足,在车身即将停止的一瞬间悬架的回弹也没有生硬的感觉。

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在紧急变线的时候悬架对侧倾控制的非常到位,坐在车内不会感到车身会有多余的左右晃动,在回到直线后车身会迅速恢复稳定,整个底盘在激烈驾驶时的整体感非常强。值得一提的是当天试驾时还下着雨夹雪,场地湿滑不说还有不少地方结了冰,看来在调教部分它还是学到了宝马的几分功力。

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这台发动机也是有宝马的技术支持,最大功率110kW,最大扭矩220N·m。虽然和此前的华晨旗下的1.5T发动机在机械层面没有什么区别,不过经过了重新调校在1600rpm时就可以获得最大扭矩,这也是为什么V6在加速时不会让人觉得肉的原因。

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